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Dezember 2009, der SAM II aus Polen ist gestartet
August 2001 80 Vorserienfahrzeuge über COOP Schweiz in Verkehr gekommen.
Siehe auch PDF: http://www.photon.de/photon/PD%2001-12.pdf#search=%22sam%20st%C3%BCckzahl%20coop%22
0 - 50 km/h in 7 Sekunden | 85 km/h | Reichweite 50 bis 70 km | Bleibatterie | Drehstromantrieb
Der Jens schaut sich alles genau an. Anschliessend macht er eine Probefahrt. Die Kiste hat anscheinend einen hochgedrehten Steller jedenfalls macht es echt Spass. Der Drehstrom-Asynchronmotor sitzt auf der Hinterachsschwinge und treibt über einen 20er HD Riemen das Hinterrad an. Draussen im Hinterhof stehen noch 2 Sam. Der eine wird geladen der andere; antrazite; ist mit gerissenem Antriebsriemen ausgefallen. Der Claus und der Reinhold machen auch Probefahrten; nicht lange; nur 1. um den Block. Es ist ein echt inovatives Fahrezug; die Karosse Typ Lenorflasche; aber leider eher ein Prototyp den ein Serienfahrezeug. Der eigentliche Schwachpunkt ist die Batterie. Sie kann den Belastungen auf Dauer nicht standhalten und erreicht keine Lebensdauer. Sie ist in einer Art Rahmen neben dem laut pfeifendem 3~Steller eingebaut. Der Bauraum lässt nur diesen einen Batterietypen zu: 12V/27Ah. Aber ein mutiger Fahrer hat sich eine Mes Dea Hochtemperturbatterie (Zebra-Akkumulator) montieren lassen; das verspricht Leistung!
Kategorie | Dreiradfahrzeug (vorne 2, hinten 1 Rad) |
Anzahl Sitze | 2, hintereinander angeordnet |
Antrieb | Elektrisch, über Zahnriemen auf Hinterrad |
Hersteller | Landert Bülach (Entwicklung Cree AG) |
Nennspannung | 168 V |
Max. Phasenstrom | 250 A |
Leistung | 15 kW ab 1800 U/min |
Rekuperation | Max. 10 kW |
Drehmoment | max. 80 Nm ab 1800 U/min abgeregelt |
Typ | Permanentmagnet Brushless |
Anzahl Pole | 12 |
Phasen | 3 |
Untersetzung | Zahnriemenantrieb 5,54 : 1 |
Typ | Hawker Genesis G12 26 Ah 10EP Reinblei-Zinn |
Kapazität | C1 21 Ah |
Anzahl pro Fahrzeug | 14 in Serie / 168 V |
Gewicht pro Batterie | 10 kg |
Hersteller | Cree AG |
Typ | PWM mit IGBT-Technik |
IGBT-Typ | Mitsubishi IPM 400 DAS 060 |
Hersteller | Zivan |
Leistung | 2,1 kW |
Ladezeit | Ganze Ladung 6 h (40% in 1 h / 70% in 2 h) |
Stromverbrauch ab Batterie | Ca. 5 kWh / 100 km Citybereich |
Reichweite | 50 bis 70 km |
Höchstgeschwindigkeit | 85 km/h |
Beschleunigung | 0 auf 50 km/h 7 Sek. mit 2 Personen |
Gewicht leer mit Batterien | 545 kg |
Gewicht Batterien | 140 kg |
Zulässiges Gesamtgewicht | 695 kg |
Fahrzeuglänge | 3162 mm |
Breite | 1553 mm |
Höhe | 1583 mm |
Spurweite | 1493 mm |
Radstand | 2392 mm |
Chassis | Aluminium (≥90% rezyklierbar) |
Batterien | Blei (≥90% rezyklierbar) |
Fahrgastzelle | Polyethylen (≥90% rezyklierbar) |
Chassis | Zentraler verwindungssteifer Chassisträger aus extrudiertem Aluminium. Hohlraum zur Aufnahme der Batterien. Vorn und hinten je ein gegossenes Aluminium-Modul zur Aufnahme der Aufhängung. |
Aufhängung vorne | Obere Querlenker, querliegende Epoxi-Blattfeder unten |
Aufhängung hinten | 2 Federbeine auf Schwingarm |
3-Rad-Konzept | Stabilität und gutes Fahrverhalten durch 1 Rad hinten, 2 Räder vorne |
Lenkung | Zahnstangenlenkung |
Karosserie | Doppelwandige, mit Luft gefüllte thermoplastische PEFahrgastzelle zum Schutz von Fahrer und Passagier. Rotationsgussverfahren. |
Sitze | Vorder- und Rücksitz hintereinander angeordnet und mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten und eingebautem Überrollbügel ausgestattet |
Bremsen vorn | Scheibe 2 Grauguss D = 240 mm |
Bremsen hinten | Scheibe Edelstahl D = 240 mm |
Zangen | Festsattel, schwimmender Sattel |
Hauptbremszylinder | Grauguss, zwei Kreise |
Bremskraftbegrenzer hinten | Max. 25 bar |
Handbremse | Mechanisch auf hintere Zange |
vorn | Felgen 3 ½ J 15H 2A-4-6 |
hinten | Felgen 5 ½ J 15H 2-4-18 |
Reifen | Continental 135/70 R15 Michelin 175/65 R15 XT1 TL |
Fahrzeugpreis | (Target) ca. 10’000 Schweizer Franken |
Schätzung Batterie-Leasing /Monat | ca. 95 Schweizer Franken |
Versicherungskosten pro Jahr | ca. CHF 80.-/ Jahr (nur oblig. Haftpflicht) |
Verkehrssteuer pro Jahr | Vielerorts begünstigt oder befreit. |
http://www.elweb.info/data/cree/index.htm
Das Fahrzeug ist wirklich groß! Es gleicht äusserlich eher einem C 1 als einem City-EL und ist doch komplett anders. Die Kunststoffteile sind anscheinend extrudierte Hohlteile. Sie sind aus in der jeweiligen Fahrzeugfarbe durchgefärbten Kunststoff. Die Teile scheinen äusserst stabil aber auch schwer zu sein. Das Fahrzeug besteht grundsätzlich aus folgenden modularen Komponenten: Fahrwerk mit Rädern, Lenkung und Antrieb.
2 Seitenteile die als Halbschalen zusammengeschraubt sind, einer Schnauze unter der sich Wartungsteile und Ladestecker liegen. Ein Heck mit den Heckleuchten, sowie den Flügeltüren. Die Flügeltüren können auch als Unter- und Oberteil getrennt eingesetzt werden. Auf dem Antriebsstrang ist der Fahrersitz verschiebbar angebracht und ermöglicht dem Hintermann das einsteigen.
Die Ausstattung wirkt spartanisch ist aber vollständig. Neben dem Tacho der Energieanzeiger. Darüber eine Art Verbrauchsanzeige sowie die üblichen Kontrollanzeigen. Der VOR/ Zurück Schalter ist ein ca 8cm langer Stab mit Verriegelung. Da es nieselte vermissten wir eine Wischintervallschaltung. Das Waschwasser wir direkt am Wischer aufgesprüht.
Die Fahrleistungen sind beeindruckend! Die Kiste zischt ab wie ein Ferrari! Da kommt Freude auf. Wer üblicherweise einen City-EL fährt wird angenehm von Spurtreue und Kanaldeckelresistenz überrascht.
Der Antrieb ist ein permanenterregter Brushless mit 15Kw und erzeugt die üblichen Geräusche. Aber unter dem Fahrersitz befindet sich der dazugehörige Steller, der verursacht noch einen Höllenlärm. Hier hat der Hersteller noch Handlungsbedarf. Die Rekuperation bremst das Fahrzeug zügig im Stadtverkehr und macht die herkömmliche Scheibenbremse fast überflüssig. dies ist auch notwendig denn ohne Bremskraftverstärker benötigt sie eine erhebliche Anstrengung um das Fahrzeug prompt zu verzögern.
Ebenso die Falttüren: das schliessen ist Fummelarbeit. Doch bei Versuchsmustern ist das wohl üblich Hier wird sicherlich von seiten des Herstellers noch fertigentwickelt. Das ein wirklich professionelles Ladegerät vom Typ Zivan 3 mit dabei ist ermöglicht ein flottes zwischendurchladen und lässt einen die Reichweitenrestrikionen fast vergessen. Uns fielen nur einige vielleicht gewöhnungsbedürftige Eigenheiten auf die uns vom sofortigen mitnehmen abhielten. Da war zum einen die relative Unübersichtlichkeit beim Rückwärtsrangieren dies geht nur mit Rückspiegeln. Wo sich die Aussenkanten der Räder befinden kann beim rangieren nur geahnt werden und erfordert einiges an Übung. Die A-Säule hat, anscheinend als Befestigungspunkte für die Schwingtüren gedachte, Verdickungen an die man beim unachtsamen aufstehen anstossen kann. Die Akkus haben ein Gewicht von ca 140Kg, dies erscheint wenig. Das die antiquierte Blei- Technologie für dieses futuristisch anmutenden Fahrzeug projektiert wurde kann nur Kostengründe gehabt haben. Aber das soll nicht unsere Sorge sein- die Batterie gibts nur im Leasing - für 99.- SFR. Vorläufig ist nur eine Schweizer Zulassung geplant- Doch bei diesem Design wird wohl eine weitere Verbreitung unvermeidlkich sein. Bleibt zu hoffen dass dieses Konzept in Kürze zur Vervollständigung gelangt und auch in Stückzahlen zu einem vernüftigen Preis vermarktet wird.
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Beschreibung teilweise in diesem Forum:
http://forum.myphorum.de/read.php?f=15123&i=343&t=303#reply_343
Datenblatt der Kokam LiPos (SLPB 100216216H):
http://www.kokam.com/product/product_pdf/high_power/PL-202_SLPB100216216H_40Ah_Grade.pdf
http://www.elemo.eu: SAMII Vertriebspartner in Deutschland
http://www.erun.ch: LiPo Lithium-Polymer-Akkus
http://www.kokam.com: LiPo Lithium-Polymer-Akkus