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cityel_original_trafo-lader [2008/12/02 18:42] |
cityel_original_trafo-lader [2008/12/02 18:42] (aktuell) |
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+ | ^**Artikel aus den Kategorien [[CityEl Technik]], [[CityEl Elektrik]], [[Ladegeräte]], | ||
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+ | ====== CityEl (Mini-El) orginal Trafo-Lader ====== | ||
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+ | Aus Forum: http:// | ||
+ | und von Ralf Miniel Seite: http:// | ||
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+ | Der orginal Trafo-Lader lädt mit max. 15A nach dem **[[ladeverfahren# | ||
+ | Der Vorteil von Schaltnetzteil-Ladegeräten ist im allgemeinen ein etwas höherer Wirkungsgrad, | ||
+ | Wer also keine Extremtouren fahren will und nicht mit jeder mAh geizt ist mit einem richtig angepassten Trafo-Lader gut bedient. | ||
+ | Die Firma www.kuerten-gmbh.de führt diese Anpassung (auch Reparatur) fachgerecht vor Ort oder nach Einsenden des Elektronikteils (unter dem Fahrersitz) und Angabe des genauen Akkutyps durch. | ||
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+ | ===== Ringkerntrafo der Serie 1 ===== | ||
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+ | Dieser Trafo wurde oft zu heiß, schmolz sich wenn man Glück hatte nur durch den Boden. Wenn nicht brannte das ganze El ab... | ||
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+ | ====== Transformator - Ladebox ====== | ||
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+ | In der Ladebox sitzt der Transformator, | ||
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+ | ====== Ladeelektronik unterm Sitz ====== | ||
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+ | Unter dem Sitz befindet sich die Ladeelektronik. Die oberen zwei schwarzen Kabel kommen vom Transformator, | ||
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+ | ====== Einstellungen des Ladegerätes ====== | ||
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+ | Am Ladegerät lassen sich verschiedene Parameter einstellen. Eine Veränderung der Einstellungen ist eigentlich nur notwendig, wenn andere Batterietypen eingebaut werden. Die Justage eines verstellten Ladegerätes ist sehr zeitintensiv, | ||
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+ | Eine grüne LED auf der Platine leuchtet bei jedem 10. Ladezyklus und signalisiert, | ||
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+ | __**Die Ladegeräteinstellung ist was für Fachleute. Durch falsche Ladegeräteinstellung können Batterien in kürzester Zeit zerstört werden.**__ | ||
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+ | Das Ladegerät hat drei Einstellpotis: | ||
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+ | * P1 sitzt zwischen den Kühlblechen am Rand und dient zur Einstellung des maximalen Ladestroms. | ||
+ | * P2 sitzt zwischen den Kühlblechen in der Mitte und dient zur Ladespannungseinstellung, | ||
+ | * Ein Regler sitzt unter dem kleinen Kühlblech und dient zur Offseteinstellung des ganzen, davon unbedingt die Finger lassen. Dieses Poti soll scheins die Höhe des Ausgleichsladungsstromes einstellen. | ||
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+ | Üblicherweise reicht also der Dreh am P2 um die Ladespannung etwas rauf oder runter zu setzen. | ||
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+ | ===== Umbau 42 V ===== | ||
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+ | Für den Betrieb mit 42V muß am R15 ein Widerstand mit 75k parallel gelötet werden. Die Spannung mit P2 danach neu einstellen. (**[[cityel_umbauten42v]]**) | ||
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+ | ===== Umbau auf Gelbatterien ===== | ||
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+ | Für den Umbau auf Gel muß die Ladecharakteristik geändert werden. | ||
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+ | folgende Widerstände wie auf dem Bild gezeigt auflöten: | ||
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+ | * R87 = 0 Ohm (Drahtbrücke) | ||
+ | * R11 = 1 kOhm | ||
+ | * R10 links = 100 kOhm gegen Masse (breites Mäander) | ||
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+ | (Angaben ohne Gewähr!) (**[[cityel_umbauten42v]]**) | ||
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+ | ====== Probleme ====== | ||
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+ | aus Forum: http:// | ||
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+ | Läd nicht, Ladekontrollampe geht nicht aus: Das Ladegerät wird auch nicht laden, solange die Ladekontrollampe brennt. Das Ladegerät hat einen Speicher, der das Laden verhindert, wenn die Batterie voll geladen wurde. Also in die Gasungsphase ging. Solange der Speicher nicht gelöscht wurde, beginnt nicht der nächste Ladezyklus. Das soll verhindern, daß bei Netzausfall mehrfach die Gasungsphase durchlaufen wird, und dadurch die Batterielebensdauer unnütz herabgesetzt wird. Gelöscht wird der Speicher durch einmaliges betätigen des Zündschalters. Damit wird ein Widerstand über den Zündschalter gegen Masse eines Pins des Ladeprints gelegt. Vielleicht ist der Widerstand defekt oder der Zündschalter. Nach einschalten der Zündung muß die Ladekontrolle aus gehen. | ||
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+ | ====== Siehe auch ====== | ||
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+ | **[[Cityel HF Lader]], [[Ladeverfahren]], | ||
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+ | ====== Links ====== |